超前卫的设计与功能,不仅是快

  超前卫的设计与功能,让第一次接触 iX 的我确实花了些时间才适应它。但这一切都无碍 iX 是宝马 i 品牌创立 10 年以来的又一里程碑级产品,是宝马洞见未来,进而在设计、科技、动力、驾驭 …… 等各方面作出跨世代标准的灯塔级载体。

  

  开着 iX,最好放下对传统宝马车的固有印象,把自己当成一张白纸从新认识它,就会发现 iX 确实穿越了时代!

  

  未来,是复古的相对论

  

  2011 年,宝马宣布成立 i 子品牌,然后隔两年后 i8、i3 这两款在当时看起来颇为 " 出格 " 的车型诞生!小编也曾经试驾过 i3,感觉那车跟当时其它所有的 BMW 车都有点格格不入,包括驾驭感、人机交互、当然还有独特的外观与内饰设计。

  

  但从 2018 年开始,我就逐渐看到 i8(参数|图片)、i3(参数|图片) 身上很多设计与功能,成为近些年宝马车的产品主调,甚至成为汽车圈的共通语言,害我都有点觉得 i 这个品牌非仅是宝马主攻新能源车市的主力,更是把本该在未来投放之产品拿来现实量产,并且将未来算得还挺准的算命师!

  

  2021 年,在我眼前的这台 iX(参数|图片),从罗马数字来看 X 正好代表 10,X 也代表宝马家的 SUV,并且 …… 它又是一款很预见未来的车!

  

  下一个十年的未来车会是如何?小编在 iX 身上看到了科技与复古、极简并存!首先就外观来看,标榜 " 原石切割 " 的造型设计,个人感觉其实在车侧轮拱那宽阔的平面区,以及前保险杠两侧通气孔上最能展现,感觉是一种比较诉求霸气与豪气打造手法。

  

  至于车头超大尺寸的双肾格栅,小编倒是觉得有点复古上世纪 30 年代那时宝马 303 的风格,但实际上 iX 的双肾格栅已经没有进风功能了,并且其中图案是采用 3D 打印制成,外面还覆有聚氨酯保护层,遇到车前小石头等物体撞击造成划痕之后,在一定时间之后便能自修补复原。

  

  那个大灯造型 …… 我猜测不久的将来就会有越来越多宝马车应用上,而类似 iX 发动机舱盖的线条目前在 M4 身上已经有了,蛮酷的!

  

  说到这里补充一下,宝马 iX 的发动机舱盖除非用工具+特殊工法,不然正常条件下是无法开启的,仅仅留了车头 logo 盖下给车主用来加注雨刮水的位置。其实这样设计没啥不好,电动汽车本来就没啥需要常保养的地方,开机盖对一般车主来说意义真不大!

  

  采用上窄下宽水滴式设计的车尾,个人觉得秀气的尾灯造型很有科技感,硬线条也很不错,但后保险杠上的黑色饰件与下方两侧外凸造型有点 …… 嗯!我还需要一点时间适应 ……

  

  本来我以为 iX 的外观已经够给我惊讶,没想到进入车内才是震撼教育正式开始――虽然宝马官方强调这是宴会厅风格设计,但我更相信这是 " 原石切割 " 风格的延伸,棱角分明的大面积仪表台,上面就是用两个三角形支架支起的一体式悬浮曲面屏(包括 12.3 英寸仪表屏、14.9 英寸讯息触控屏),搭配六角形方向盘,以及不与仪表台连接在一起的中控台,让我不禁想起上世纪一些古董老爷车的车内设计风格,iX 的内饰似乎把未来与复古揉合在一起了!

  

  和外观一样 …… 硬线条风格贯穿了 iX 的车内,包括车门上的把手、空调出风口,以及那采用橄榄叶萃取物鞣制的真皮座椅缝线上 …… 都是。这样的风格对于我来说 …… 同样需要一点时间适应,但不得不说那采用电动按钮开启车门的方式,以及车内由真皮、再生聚酯纤维 …… 材料铺陈出来的使用感、触感、乘坐感,确实很应合 iX 旗舰车型的定位,够高端!

  

  车顶那 2 平方米大小的天窗肯定不便宜,因为它有像 787 飞机上那种可以电致变色的功能,实测遮阳与隔热效果一流,在三亚这么炎热又烈日当头的环境下驾乘 iX 都不感到热。

  

  iX 有着 3000mm 的轴距,后排乘坐空间也确实不小,但个人觉得如果能把超大的后备箱空间再腾挪一点给后座,估计对于国内消费者来说会更加讨喜。

  

  不仅是快

  

  身为 " 灯塔级 " 产品的 iX,在动力性能方面自然也得不失大哥风范,其采用宝马第五代 eDrive 电驱系统,拥有前、后双电机联合出手的 385kW 最大功率、765N.m 最大扭矩,比起宝马 M 旗下最顶级 4.4T 动力的 460kW、750N.m 性能(M8(参数|图片) 雷霆版)几乎就在伯仲之间,不知道这样标定是不是有啥默契?哈哈!

  

  但可以肯定的是,iX 的动力确实非常强,电门踏板一踩,马达瞬间输出的力道就能给出很强烈推背感,并且上到一定车速都没有力竭状况。此外,在使用跟前不久小编刚试过之 iX3(参数|图片) 一样原理的励磁电机之下,动力输出线性亦是 iX 的优势,说白话点就是动力虽狂,但很好掌控!

  

  小编试了几种驾驶模式,基本上可以感觉运动模式的性能发放明显狂暴,而普通与经济模式相对温和。能量回收的制动力度设定很线性,不会给人突兀、不舒适的感觉,但前提是要先设定好回收模式,不然就会出现像小编一开始试驾时,电门踏板放开后它有时会有、有时晚点才来一般的奇怪状况。

  

  iX 配备了 111.5kWh 的电池,官方续航里程数据为 665km,在小编从三亚海棠湾到万宁来回的试驾行程中,就算沿途空调开强冷、脚下电门不留情,中间还经历拍摄行程许久,回到起点时剩下的续航里程依然有 342km,说明 iX 的续航标示蛮精准,耗电也是比较线性的,这点与之前我开过的 iX3 也有一样特性,不会有那种电量忽然掉很多,让人感到里程焦虑的问题出现!

  

  驾驭过程中,可以感觉到 iX 的底盘结构非常强韧,大面积碳纤维+高强度钢的应用,使得 iX 开起来非仅稳健易控,更多了超高质素的行车品质。

  

  前双叉臂、后五连杆+自适应双轴气压减震器+后轴主动转向这些硬货加在一起,赋予 iX 高速行驶沉稳的质感,尤其那看起来跟 M 系出同门的蓝色制动卡钳,给予这车很足够又线性的制动力道。

  

  iX 提供了很多样的驾驶模式可选项,从方向盘辅助,到悬挂特性、动力输出 ……,你当然可以选择让它自动智能控制,但小编是觉得在高速公路行车时,无论如何我都会把悬挂设定到最运动(硬),高度降到最低,对于这台高头大马的 iX 来说,开起来会比较能给我安心、稳定的感觉。

  

  方向盘辅助我也比较喜欢运动模式,路感资讯稍微多一点、方向精准一点,让我开起这台大家伙更有信心!

  

  不得不说,iX 在驾驶、操控方面的最强项是豪华感,它应该是我开过,配备无窗框车门,但坐在车里还能享有那么超优 NVH 的最强大型豪华电驱 SUV 了,在不低车速下,底盘下的各种噪音、窗外的风声都微乎其微,电机运作如果不开虚拟声浪的话也基本听不到声音,感觉这简直就像一个为 B&W 高级音响打造的移动鉴听室,毕竟安静对于听音响来说,太重要了。

  

  iX 搭载的全新自动驾驶辅助系统 pro,算是突破了我对辅助驾驶技术的观感,它的操作非常简单,但实际运作时非仅准确、灵敏,更重要是其车道保持与加减速动作非常线性,并且当小编刻意把手放开方向盘作测试时,系统也会以警示图标~声音~震动循序渐进的方式提醒我,一切的流程都非常有绅士感,不像一些车的动作介入粗鲁,反而给人紧张的感觉。iX 在这方面作得非常好!

  

  极简在外,把复杂藏在里面

  

  回到车内人机方面,眼前可及的座椅控制、中央扶手上旋钮等处都以水晶玻璃样式处理,看起来很有质感。尤其好玩的是中控旋钮有一定份量,用力点转它还会像指尖陀螺那样靠惯性一直转一会儿,哈哈!还好这不会对屏幕上的操控功能造成错误影响,宝马设计师算是把这部份的人机互动考虑到了。

  

  包括方向盘上的易控键、中控台上的木质功能板,都采用一种独特的触控+按压方式设计──我可以看到木质功能板上有透着功能指示的灯光,手指移到那里得搭配按下动作,才会启动相应功能,这种操作感觉很有科技感,又兼顾了 iX 该有的豪华质感,有意思!

  

  科技功能方面,在全新的 BMW 操作系统 8.0 内,拥有 5G 联网功能,腾讯小场景包括微信 …… 一堆 App,这些方面小编就不赘述了。重点是 iX 极力营造的极简人机互动,跟以往宝马车上的 iDrive 使用起来感觉很不一样,它的外部可见实体操作按键极少、外层控制页面很简约,但实际功能不减反增!

  

  原来,宝马是通过分类规划方式,把一些较少用的功能尽可能往深层页面调配,并且搭配更强的语音、手势控制,让我能够轻松调用出这些功能而不影响驾驶。但说真的,这样的改变还是有部份和当今使用习惯有些出入,需要我花些时间适应。举例 …… 辅助驾驶中的前车车距控制功能,一般的车这项功能会在方向盘速控键上可以调整,但 iX 得用户进入车辆辅助驾驶控制页面去设定。

  

  屏幕中的功能运作起来很流畅,甚至看线上电影、听音乐都是秒出,画面清晰度也有极高水准,iX 整体给我的科技感是耳目一新的!

  

  立未来标竿

  

  跟 iX 相处一整天后,我感觉它和目前的 iX3、i4 算是搭档成金字塔组合,而位居塔尖的 iX,虽然在很多方面跟如今的车相比有所不同,但它却树立了 BMW 面对新能源未来的指标地位,甚至可以说是有点跳 Tone,但凭借我试驾 i3 的记忆来说,我相信 iX 身上的许多元素,在未来肯定会成为流行趋势。

  

  所以,售价 84.69 万元的 iX,其实天生就不是用来市场拼量的货,它的独立、不凡,是一种灯塔的存在。当然,如果你是那慧眼识千里马的伯乐,买到 iX,其实就等于你买到了卓尔不凡以及宝马车的未来,你说呢?

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