长安汽车经历销量阵痛,或影响转型计划

长安汽车日前公布了2019年产销数据,全年175.99万台的终端销量表明其246万台的销量目标流产。虽然相比2018年的-25.6%,长安汽车2019年降幅有所收窄,但长安要想重回2016年305.8万台的巅峰,以当前的体量和销量回暖速度,还需一段不短的时间。

有行业专家认为,长安的销量阵痛导致经营业绩由盈转亏,或影响其转型速度和步伐。

公开资料显示,长安汽车力图向新能源汽车和智能网联会转型,同时提出品牌向上计划,为此发布了“香格里拉”、“北斗天枢”,“四大品牌”等一系列战略计划。但在实施过程中,受到了销量下滑、业绩亏损的影响。

进入2020年,长安汽车既要面临提振销量业绩的压力,又要警惕竞争对手对其市场份额的进一步蚕食,更要思考如何打破转型阵痛的僵局。

销量回暖但止不住元气大伤

长安汽车整体销量的下滑,很大程度上是受到了长安福特拖累。长安乘用车板块销量虽然回暖,但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展。

长安汽车2019年总销量为176万辆,相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍为双位数。相比2016年巅峰时期305.8万辆,长安汽车三年销量“蒸发了”近130万辆。短时间内销量如此大幅度的下滑,对于处于转型关键期的长安汽车而言,调整的步伐受到了较大的影响。

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资深汽车分析师贾新光认为,长安汽车表现不佳“主要是长安福特1-9月下降太多,近60%。”

事实上,长安汽车销量暴跌的确与长安福特紧密相关。

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2015年,长安福特凭借产品集中投放优势,销量迅速上涨达到95.8万辆,并助力长安汽车全年销量突破300万辆大关。然而长安福特自2017年销量开始下滑后,长安汽车大受影响。

易车研究院首席分析师周丽君认为,“长安福特一时半会(销量)还起不来”。长安福特2019年虽然通过一系列调整,以期提振销量、改善经销商生存现状,但仍止不住降幅超五成。四年间由超过90万辆暴跌至19万辆表明,长安福特元气大伤,度过“至暗时刻”容易,但要想重回赛道艰难。

而另一盈利主力长安马自达,2019年也没逃脱下滑困境。长安马自达2019年销量为13.36万辆,同比下滑19.66%。

与合资品牌跌跌不休相比,周丽君表示“长安乘用车一枝独秀”。公开数据显示,长安系中国品牌汽车12月销量为15.04万辆,同比增长35%、环比增长11.6%。

资深汽车分析师任万付表示,从长安汽车全年销量走势来看,呈现先抑后扬的态势,触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。据不完全统计,长安系自主品牌及旗下合资品牌仅三季度投放新产品就超过150款,大幅提高了市场关注度和产品竞争力,他认为“这是长安汽车下半年销量回暖的根本原因”。

但也有业内人士认为,长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块,目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。资深汽车分析师钟师表示,长安系中国品牌包括微型车这类经营质量不太高的板块,而乘用车板块目前实力还有待提高,“研发投入不低,但也许产品、营销、网络等环节有问题。”

长安系中国品牌汽车2019年销量超90万辆,但其中有很大部分是轻卡、微型车等板块销量。单算长安系乘用车板块的话,与吉利、长城等竞争对手还略有差距。

转型步伐或受影响

随着汽车市场的变化,消费结构升级,新四化趋势的到来,车企开启转型浪潮。然而因销量业绩不佳,长安汽车的转型计划和速度受到了影响。

长安汽车在2017年提出开启“第三次创业”,并在2017年-2018年间,陆续发布“香格里拉”计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等,宣告其加速向新能源汽车、高端化、智能化方面转型。在1月12日1月11日,中国电动汽车百人会论坛(2020)上,长安汽车股份有限公司董事长张宝林再提到了“第三次创业”,以及香格里拉计划的重要性。

其中,“香格里拉”提出到2025年,长安汽车牵头投资1000亿元用于打造新能源汽车全产业链。而“北斗天枢”智能化战略计划到2020年,长安汽车将全面实现有条件自动驾驶量产,到2025年将实现L4级无人驾驶量产。

另外为了提振销量,长安自主品牌2019-2021年将推出30余款全新产品。

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