消费者不买三缸机的账?

消费者不买三缸机的账?

面对严苛的油耗法规,近年不少车企都在加大小排量三缸发动机车型的研发以及上市力度。不过据记者观察,今年来中山市面上不同品牌的三缸发动机车型的市场销量出现明显分化。与此同时,为了确保销量,不少三缸机车型产品都通过大幅让利来吸引消费者。

- 市场表现 -

自主、合资品牌三缸车型市场表现反差大

今年来,受车市大环境的影响,不少车企与车型的销量都出现了一定的下滑。其中,近两年一些车企新推的小排量三缸车型,开始慢慢取代自然吸气发动机车型。不过从市场表现来看,不同品牌之间的车型反差还是比较大的。

据记者观察,搭载了1.0T和1.3T两台三缸涡轮增压发动机的新一代英朗,今年来的月均销量都能排在销量榜的前十。而这款全系搭载三缸发动机的车能够取得不俗的销量成绩,与它在市场终端的较大优惠幅度是密不可分。以中山地区为例,目前英朗终端的优惠幅度都在4万元左右,对于紧凑级别的车型来说,大幅优惠后的价格已经直逼自主品牌同级车型。

另外,广汽本田凌派则是目前销量仅次于别克英朗的一款紧凑型三缸发动机轿车,全国平均月销量基本过万。目前,该车在市场终端还是有着超过1万元的优惠。

相比之下,长安福特旗下的福克斯、东风标致雪铁龙的标致2008、雪铁龙C3-XR等合资品牌的紧凑型三缸车型,今年来无论销量还是市场关注度都不佳。尤其对于急需明星车型走出低迷的长安福特来说,福克斯等轿车的叫好不叫座,更是增添几分尴尬。

在自主品牌方面,目前三缸机车型最多的品牌当属吉利,以及其高端独立品牌领克。目前吉利旗下的小型SUV缤越、紧凑型SUV博越、紧凑型轿车缤瑞、MPV嘉际甚至是中级车博瑞均搭载了三缸发动机产品(油电混合+插电式油电混合)。这是目前不少合资品牌都无法做到的。

豪华品牌三缸机车型销量也“不咋地”

记者留意到,除了目前主流自主、合资品牌推出三缸发动机车型外,基于政策以及市场竞争需要,一些传统豪华品牌也加大了三缸机车型的开发力度,宝马便是最典型的例子。

除了目前主打入门级别的“中国特供车”宝马1系三厢车外,宝马早在2016年就对当时的宝马3系进行了一次重要的年度改款:入门级车型316i/Li更名为318i/Li,并且以B38系列1.5T直列三缸发动机代替了此前的N13系列1.6T四缸发动机。这不仅是宝马的中型入门车型第一次搭载三缸机,也是所有豪华中型车中第一个搭载三缸机。

不过记者翻查相关数据发现,在2017至2019年上半年期间,宝马3系三缸车型的销量持续呈现下滑的势头。其中,在2018年卖出的134594辆宝马3系中,仅有2464辆三缸车型。进入2019年,其三缸车型的销量更是跌到了冰点。

至于主打三缸车型的宝马1系,去年至今其全国销量一直维持在3000至4000台/月的水平。值得一提的是,目前该车的销量还是建立在终端市场大幅让利的基础上。对于一台为走量而生的车型来说,这样的销量显然达不到宝马的预期。此外,跨界SUV宝马2系由于定位个性化,其三缸车型的月销量同样较低。

正因如此,在传统BBA豪华车品牌中,除了上述的宝马1、2系车型和奔驰SMART这类微型车外,三缸车型数量基本一只手能数过来。反观雷克萨斯、林肯等日系、美系豪华品牌,更加是没有三缸机车型的推出计划。

早前有中山城区德系豪华品牌经销商负责人向记者私下表示,抛开三缸机的耐用性、性能表现来看,目前要说服消费者购买豪华品牌三缸发动机车型,难度显然不低。在这样的背景下,豪华品牌现阶段更愿意将研发精力投放到低排量混合动力总成的开发,一方面既能降低油耗,另一方面也更能迎合潜在消费者的需求。

- 业界观点 -

消费者观念需要时间扭转

“说起三缸发动机,不少人可以说是对它又爱又怕。”在中山从事汽车维修行业20年的陈金胜告诉记者,虽然如今三缸车在科技含量、动力、耐久度等方面的表现已比早年大幅提升,但要让消费者扭转对三缸机的传统印象,并非一蹴而就的事情。

陈金胜指出,目前三缸机的优点是质量更轻、体积更小,可以让车内的布局更加合理。从技术上来说,由于少了一个缸的存在,三缸机摩擦损失理论上更低,迟滞效应就会降低,动力的提升也就来得更快一些。这也是为何一些三缸小排量涡轮增压发动机,在一些小型车上能拥有不亚于同排量四缸车动力表现的原因。

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