国六提前引车市乱象 车企狂甩国五车型

多地将提前进入“国六”时代,而车市仍然处于寒冬期,无论是对整车企业还是零部件企业而言,都绝对是雪上加霜的。

面对环境不断地恶化,空气质量日益下降,不单只中国在加快升级汽车排放标准,全世界都在想办法减小排放污染,而汽车尾气排放则是重中之重,可以说,“国六”标准本身是没有问题,错就错在时间执行的节点上。

国六提前引车市乱象 车企狂甩国五车型

被称为史上最严格的“国六”排放标准,原本计划于2023年在全国普及,但没给车企准备了充足的缓冲时间,“国六”a标准要求在2020年7月1日就开始实施了,不过据了解,目前多达14个省级行政单位公布将于今年7月1日提前实施“国六”排放标准。

这可急坏了不少车企和零部件企业,虽然他们都宣称已经做好应对“国六”的准备,但实际情况却是不容乐观的,为了使“国五”车型升级到“国六”,每辆车增加的成本最高可达万元以上,特别是车市寒冬的大背景下,对车企或者零部件企业来说都承受很大的压力。

“国六”提前引发车市动荡

“国三”到“国四”排放标准经历了6年时间,而“国四”到“国五”排放标准也有4年的缓冲时间,由于多地宣布将于今年7月1日前实施“国六”,也就是说,“国五”到“国六”排放标准的切换时间也就2年多而已。

一旦“国六”提前实施,那意味着当地“国五”排放标准的车型将不能上牌,这对于车企来说就是非常头疼的事情,从去年开始,中国乘用车销量已经连续10个月同比下滑,4月份汽车经销商库存预警指数61%,连续16个月超警戒线,库存压力依然巨大。

国六提前引车市乱象 车企狂甩国五车型

最关键的一点是,目前滞销的库存车,几乎全都是“国五”车,“国六”排放标准的提前实施,令经销商陷入了清理“国五”车型库存的尴尬情况,东风标致经销商甚至推出了“买一送一”的活动,其他经销商也推出大幅度优惠来甩卖“国五”车型,促销背后是难以消化的库存压力。

据机动车排污监控中心公开的信息显示,截至2019年4月25日,合资品牌共有665款车型达标,自主品牌有531款车型达标,但在很多4S店中是没有“国六”车型售卖,更多的是厂家与经销商的小把戏,故意不卖“国六”车型,加快“国五”车型销售从而减少库存。

国六提前引车市乱象 车企狂甩国五车型

即使有“国六”车型售卖,价格也普遍高于“国五”车型,说到底,经销商是想尽办法来促销优惠清理库存,但经济下行使消费者对“国六”政策产生观望态度,处于持币待购的状态,市场需求下降导致整体产销量急剧下滑。

新老车型的切换时间相对较短,这令到很多车企面临着巨大的压力,“国五”车型积压库存,导致经销商管理成本不断上升,流动资金不断减少,对于那些提前实施“国六”排放标准地区的经销商而言,所剩时间已经不多了。

二手车行业面临洗牌

“国六”提前实施不但令新车销售造成动荡,对二手车市场影响也非常大,最大的影响主要在价格方面,“国六”一旦提前实施,经销商则会出现大规模的清库存行为,导致“国五”新车销售价格下探,进而影响了二手车的价格。

新旧排放标准的切换 ,固然会使一部分车主提前卖出自己手头上较低排放标准的车型,但出于对“国五”二手车的流通困难、贬值快等因素影响,消费者在买二手车的时候顾虑更多,使得二手车交易市场冷清,4月份二手车经理人指数仅为39.0%。

国六提前引车市乱象 车企狂甩国五车型

自从全面取消二手车限迁之后,只要符合排放标准的车型几乎是可以异地流通的,但“国六”提前实施后,意味着“国五”车型将不能再迁入到实施“国六”排放标准的地区,即使是一些车况较好的二手车,在限牌城市和限制区域市场就会出现滞销情况。

“国五”甚至更低排放标准的车型,只能往其他地区迁移,法规较为松懈的地区“国二”“国三”车型还可以过户,但大部分地区异地过户是要达到“国四”排放标准以上的车型,“国四”以下二手车的流通性下降了,二手车商在收车时价格也会更往下压。

自主品牌影响较大

从目前公布的数据来看,合资品牌达标车型的情况要好于自主品牌,虽然我国大部分自主品牌车企发动机都是自行设计生产的,但一些核心排放技术和电子元件又由外资零部件企业所控制,国际车企在达成“国六”标准时有天然的技术优势和时间准备。

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