2021年充电总电量达111.5亿kWh

  数据显示,2021年充电总电量达111.5亿kWh,同比增加58.0%。由此看来,电动汽车充电需求持续快速增长。业内人士指出,我国电动汽车的主力消费市场已逐渐由公交、网约、出租等公共服务车辆,转移到私家车消费上,家庭充电已是市场发展趋势,未来私人充电桩将有巨大的市场需求。

  市场需求上涨,“充电难”亟需解决

  尽管我国充电基础设施在近几年实现了跨越式发展,但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、充电安全隐患、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题,整体充电服务保障能力仍待提升。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“联盟”)发布的2021年全国电动汽车充换电基础设施运行情况数据显示:

  2021年充电总电量达111.5亿kWh,同比增加58.0%。

  截止2021年底,全国充电基础设施保有量达261.7万台,同比增加70.1%。

  2021年,我国充电基础设施增量达93.6万台,其中公共充电桩增量34.0万台,同比上涨89.9%;随车配建充电桩激增,增量达59.7万台,同比上升323.9%,超过三倍。

  由此可见,全国电动汽车充电需求持续快速增长。据悉,我国公共充电桩数量已接近全球公共充电桩数量的三分之二,但作为电动汽车普及应用必备的基础设施,百万充电桩仍难以撑住局面,“充电焦虑”在现实生活中依旧普遍存在。当下主流电动汽车即使通过快充充电桩充电,充满电普遍也需要1个多小时。对于城市里的上班族来说,如果有私人充电桩或居住地附近有充足的公共充电桩的话,将充电时间集中到晚上可以解决充电问题,但对于长途出行的人来说,尤其是在长假期间,这样的充电效率加上排队等待充电的时间是难以接受的。

  据了解,我国的公共充电桩已完成“十三五”的充电设施建设规划目标,但分布集中。一个是区域相对集中,城区多、郊区少,新建设施充电桩多、老旧小区充电桩少。从全国来看,公共充电桩数量前十地区占比超七成。另一个是运营商相对集中。截至2021年底,全国充电运营企业所运营公共充电桩数量超过10万台的共有4家,分别是星星充电、特来电、国家电网、云快充,这4家头部企业的公共充电桩数量合计达85万台,占总量的74%。

  此外,2021年12月新能源乘用车领域的市场渗透率达到20.6%,居住社区充电需求日益凸显。而“十三五”期间我国私人充电桩完成率还不足20%。对于电动车主来说在社区内充电快捷且优惠,是最理想的充电方式。未来随着众多车企停止制造燃油车,大众对于电动汽车的充电需求将会继续保持上浮趋势。公共电动汽车充电桩的规模正不断扩大,但也没有达到无所不在的程度,若无法切实推动社区充电设施建设,未来充电难问题会更加严峻。

  政策助推,社区充电产业发展步伐加

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗曾在采访中表示,公共充电领域分B端运营车辆和C端私家车两种,B端车辆一般都有自己的充电场站或者固定充电的场站,这部分车充电问题已基本解决。目前问题主要集中在老百姓自用车充电难。业内人士指出,我国电动汽车的主力消费市场已逐渐由公交、网约、出租等公共服务车辆转移到私家车消费上,家庭充电已是市场发展趋势。

  虽然现在电动汽车厂商在出售新能源汽车时都会提供随车桩的硬件配送和安装等服务,但充电桩进小区的过程却是频频受阻。截至2021年底,联盟采样了38.1万条未随车配建充电设施原因数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因,占比分别为48.6%、10.3%、9.9%,合计68.8%,用户选用专用场站充电、工作地没有固定车位、报装难度大及其他原因占比为31.2%。

  尽管有电动汽车厂商和专业公司可以安装,但真正要想装一个私人充电桩还需要走一个复杂的流程:获得物业许可证明——向当地电力公司提交报装材料——约充电桩安装公司上门勘查——电力公司现场验收。在这条冗长的流程中,两个硬性条件卡掉了大部分想要安装私人充电桩的人:有私人车位,物业公司允许。

  私家车数量与日俱增,在为生活带来便利的同时也引发了“停车难”。停车位数量无法满足车辆停放需求是很多小区的常态。目前不少小区为缓解停车位紧张,改建绿化区、规划共有道路等,虽有成效但无法根解,尤其是老旧小区,固有停车位紧张依旧是痛点,要安装私人充电桩也只能是空想。

  此外,小区内私人充电桩建设还需要对电力进行增容,不仅涉及到电路铺设也需要支付高昂的设备升级费用,以及建成后充电桩的保养维修、充电安全等问题。充电桩进小区本身不会给物业公司带来盈利,却需要物业公司承担更多责任,且部分小区物业更换频繁也不利于其后续的社区充电管理。

  尽管困难很多,但市场需求的持续增长正推动社区充电产业的脚步加速。私人充电桩安装受限会直接延缓社区充电产业发展,影响新能源汽车大面积普及,进而阻碍国家双碳目标的实现。对此,政府部门也在全力推动社区充电产业发展。日前,国家发展改革委等10部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称“意见”)第一条指出,要从完善居住社区充电设施建设推进机制、推进既有居住社区充电设施建设、严格落实新建居住社区配建要求以及创新居住社区充电服务商业模式四个方面加快推进居住社区充电设施建设安装。

  意见中不仅强调新建社区确保固定车位100%建设充电设施或预留安装条件,也要求社区管理单位积极配合并协助用户安装充电设施,明确社区内充电桩建设流程以及鼓励其统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务,针对目前未随车配建充电设施的主要原因切实提出解决办法,随着《意见》的进一步落地,将由国家电网、物业、汽车经销商等多方合作,切实解决电动汽车客户装桩难、充电难的问题。

  社区充电产业发展助力共享充换电

  当前,中国汽车消费已经逐步进入了电动化、智能化、共享化的三化叠加发展阶段。而以电动汽车为主的新能源汽车、以共享经济为趋势的汽车消费,成为推动汽车消费三化叠加的重要方向和途径。随着新能源汽车高速发展带动市场充电需求持续增涨,社区充电产业发展或为电动汽车共享充电桩、两轮电动自行车共享换电带来新机遇。

  有业内人士表示,现阶段解决居民在小区充电问题的解决办法有统建统营、私桩共享、鼓励小区内建设公共充电设施以及建设储充一体站或储充一体桩等。意见中也提到,要鼓励推广智能有序充电和“临近车位共享”、“多车一桩”等新模式,探索并推广共享充换电服务。利好政策的推出和实施意见的执行为充电桩进入小区提供了条件,如果能够充分利用安装在小区的充电桩,推广共享私人充电桩,不仅可以有效缓解社区充电需求,对私人充电桩主和需求电动车主是双赢的局面。

  另外,近年来电动自行车数量快速增长,一方面是不断攀升的实际需求,另一方面是电动自行车火灾事故频发并呈逐年上升态势,电动自行车的充电安全问题一直存在。不少业内人士表示,以换代充、统一配置换电柜模式能破除小区现有充电安全隐患,有效解决居民自主的充电安全疑难。而且随着共享经济的不断发展,共享电单车的出现让居民的出行更加便利,解决了最后三公里出行问题。

  3月22-23日,2022中国国际社区充电产业大会将在上海大华虹桥假日酒店举办的。本届大会以“开启共享充电、有序充电新模式”为主题,邀请相关政府部门领导、企业高层、行业专家及学者,设立“物业、地产”、“电动汽车”、“两轮电动”三大充电专题,聚焦如何推动充电桩进小区、开展社区充电共享、充电安全与责任归属、优化共享充电模式、减轻共享充电忧患以及提升用户充电体验等热议焦点,通过40+社区充电话题讨论,解读最新社区充电发展困惑,为企业从趋势变化中探索先机,抓住新机遇,找准破局点,为充电市场可持续发展出谋划策。

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