核心优势在性能 人民网试驾Jeep大指挥官2.0T四驱

4月17日,Jeep大指挥官正式上市。作为Jeep专为中国市场制造的中型SUV,大批示官没有采取靠“叫花子版”车型制造自制噱头的市场策略。从入市光阴来看,大指示官是国际7座中型SUV市场的事后者,这让不少人以为它会靠重价格来吸收消费者。遵照常规打法,后来者大多能够在价格或设置价格比上给出未必优惠,以弥补口碑积累方面的缺乏,但大指示官不有决定这个容易成功的路线,而是决议靠死守制胜。

 

性价比,这是消费者在购车时经常提到的辞汇,大都人关于它的认识是“价钱和配置比”,简单的说便是一律价格前提下,谁可以提供更多设置,而大批示官的打法是,在价钱接近的情况下可以提供更好遵从,其从命优势首要体当时能源性、经由过程性与操控性等方面。

动力性方面,大批示官四驱版车型搭载的2.0T发动机,最大功率195kw、最大扭矩400Nm,对照奥迪Q7 40TFSI的185kw、370Nm有10kw、30Nm的优势。变速箱方面,大批示官决定了来自ZF的9速踊跃变速箱。相比主要相助对手大众途昂的7速双离合、丰田汉兰达的6速自动要超出跨越一个级别。是7速双聚散更好仍是8速被动或9速踊跃更优异,消费者有差距意见,但从人民集团的抉择来看,它们更青眼8速自动变速箱,理由是公家途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴等高端SUV均采用8速踊跃变速箱。在美国市场,途昂原型车Atlas、丰田汉兰达3.5L车型也受室8速自动变速箱,只不过到了中国市场以后,它们换成为了7速双聚散与6速主动。微弱的2.0T发动机加9速主动变速箱的能源组合,让大批示官在加快性方面有不俗闪现,实际测试0~100km/h减速成绩仅8s,优于2.0T的汉兰达与途昂。

 

“高速公路最高限速才120km/h,动力差不久不多够用就行”,这是有部分人的观点,但那些有自驾游指点的消费者更爱情能源更强车型,因为在很多时候,更强的能源不只仅是可以让车跑的更快,更重要的起因是可以汲引安全性。在双向双车道的盘山国道,动力更强带来的利益是可以减少超车时占用对向车道光阴,低落事变产生几率;在高速公路上行驶,可以在更短期内阔别大货车。

 

专业级四驱系统带来的更优异经由性能,这也是大批示官的卖点。“在都会里跑,用得着四驱吗?我又不去越野”,这是一种概念,诚然看似合理但却有些周全。弗成否定,多半都市SUV车主并不是越野发热友,他们更多光阴是在都市中行走。去不去越野,这是车主可以抉择的,但冬天是否下雪是他们没法牵制的。在冬天的冰雪路面,两轮甚至是三轮同时打滑的环境并不少见,一部脱困才干差的SUV在这个时候极可以或许就坐以待毙等候帮忙,但设置装备摆设专业级四驱琐屑的SUV,可以在一个或两个车轮有附着力的状况下轻松脱困。大批示官配备的Active Drive应时四驱琐屑,能够包管车辆在唯一一个车轮有附着力的环境下仍然可以轻松脱困,这让它可以更自在的应答寒冷的季节雨雪路面。为何买SUV?Jeep的谜底是不但仅是大,更必要的是可以轻到应答更多儒雅路况。

 

与大批示官对比,汉兰达、途昂在脱困手法方面要卓异不少,丰田汉兰达仅能在两个前轮或两个后轮均有有附着力的环境下脱困,无奈经过交叉轴测试;途昂只管可以通过交叉轴,但无奈在独一一个车轮有附着力的情况下脱困。更优越的应对烂路技能花样,让大批示官可以在冬日更自由的应对都市冰雪路面。

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