整合重组再升级 后疫情时代汽车行业的市场化之

  法国著名作家雨果曾经说过:“上天给予人一分困难的同时,也添给人一分智力。” 2020年春节前后突然而至的新冠肺炎疫情,让本就发展承压的中国汽车产业面临诸多挑战。然而,真正的强者,善于从逆境中找到光亮,时时校准自己前进的目标。伴随着疫情防控形势持续向好、生产生活加快恢复,中国汽车企业主动调整,积极应对,持续向外输送行业复苏利好信号。

  抱团取暖、深化改革成为汽车行业度过这个特殊节点的硬核操作。近日, 一汽丰田重组落子,汽车行业改革市场化进程再按快进键。新一轮的资源整合、重组浪潮,愈演愈烈。

  统一化管理,决策加速

  4月27日,中国第一汽车集团有限公司(以下简称“中国一汽”)与丰田汽车公司(以下简称“丰田汽车”)联合对外发布消息称,双方决定对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组。根据重组方案,天津一汽丰田汽车有限公司(以下简称“TFTM”)将成为一汽丰田系的统括企业。其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。具体包括,四川一汽丰田汽车有限公司、长春丰越公司、天津一汽丰田发动机有限公司、一汽丰田(长春)发动机有限公司。

整合重组再升级 后疫情时代汽车行业的市场化之

  

  此外,一汽丰田系企业的研发公司即一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)也将会借此机会,成为TFTM的全资子公司归入旗下。一汽与丰田的销售公司即一汽丰田汽车销售有限公司(FTMS),虽在资本上没有变化,但具体业务方面,将以向TFTM汇报的方式,实现管理统括,以期建立贯穿开发、生产、销售的体制。

  在参与双方看来,本次重组通过TFTM对生产企业的统一化管理,实现最佳生产体制,提升资源及战略效率,进而提升竞争力,以应对中国迅速变化的市场环境。另外,报告流程也会更加清晰,力求实现对各企业的管理强化以及决策加速。

  “承蒙中国政府、合作伙伴中国一汽、以及中国消费者的支持与帮助,明年与一汽丰田的合资事业将迎来20周年,为让一汽丰田能够持续性发展,经过与中国一汽协商,决定进行此次重组”。丰田汽车中国本部长上田达郎表示。

  加速转型升级 向改革要效益

  国务院参事、清华大学社科学院国际关系学系教授、清华大学经济外交研究中心主任何茂春认为,疫情带来了巨大的考验,企业要不遗余力地去争取生存下来,不失时机地去实现转型升级。其中,加快企业体制改革是重要的举措之一。

  北新集团建材股份有限公司董事长王兵在云端论坛中更是提出,疫情倒逼企业加速体制机制改革和治理体系改革,提高资源配置效率和能力建设。

  通过改革,加快新旧动能转换步伐,将有效激发企业活力和创造力,改善要素配置效率,建立起人尽其才、物尽其用、财尽其利的企业经营机制和管理体制,提升企业生产效率。

  三年整合尘埃落定,释放巨大活力

  事实上,一汽丰田的此番改革重组,早在三年前就已着手启动。2017年,一汽丰田方面向国家商务部反垄断局递交了《天津一汽丰田汽车有限公司与四川一汽丰田汽车有限公司合并案》的申请,计划以TFTM为存续公司将四川一汽丰田吸收合并。其后,一汽丰田体系下各法人实体间的大合并,作为一汽丰田“二次创业”的一部分,稳步推进。

  在外界看来,一汽丰田此番整合重组,是一步必须要走的大棋。

  尽管在国内汽车市场一汽丰田的整体体量不是最大,但却是股比构成最为纷繁、同品牌旗下独立企业法人最多的企业之一。自上世纪90年代开始合资合作以来,一汽丰田形成了三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心,一个销售公司、一个物流公司的布局。在整合之前,这八家公司都有自己独立的法人代表,相互之间是兄弟姐妹的关系,不过串起来是一个完整的产业链,虽然分灶吃饭,但是有共同的目标。然而,随着市场竞争的加剧,由于沟通成本太高、运行效率太低,使得企业跟不上快速、多变的国家政策导向以及市场需求,整合成为必然趋势。

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