选三缸还是四缸?选涡轮还是自吸?

对于别克英朗,相信不少朋友的印象都是价格便宜,性价比高,但全系三缸的引擎,成为了最大的槽点。不过随着2020款英朗的登场,可谓很大程度上提升了竞争力,做到了三缸四缸全都有。虽然从配置分布来看,四缸版本远没有三缸版本配置高,但至少让消费者有了选择的余地。

别克英朗车系分析!选三缸还是四缸?选涡轮还是自吸?

 

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目前2019款车型指导价为11.59-14.39万元之间,2020款保持在11.99-12.59万元之间。虽然看似19款三缸版本和20款四缸版本,价格相差不大。但回到市场,两者的差别还是很明显的。以上海的地区为例,目前19款版本现金优惠基本为4万之多,而20款版本现金优惠仅为3万左右。也就是说购买1.5L自动精英版入门版本,裸车价需要8万多。而入手性价比较高的顶配18T自动互联旗舰型,裸车价也不过9万出头。下面就来详细解析一下英朗,四缸选自动舒适性,三缸互联旗舰型的依据是什么?哪款更适合自己呢?

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动力方面,搭载的是1.5L四缸和1.0T,1.3T三缸发动机,最大功率分别为113和125,163马力。匹配的是六速手自一体和六速手动,六速双离合,六速手自一体变速箱。首先来说说1.5L版本,全系标配自动挡,算是自身的一大亮点。结合113马力的账面数据,大家就可以看出,这套自吸版本的动力,就是同级自吸常规的水准。质量经住考验,燃油经济性好,同时稳定性强于三缸,成为了为数不多的优点,但缺点就是起步肉,中后段加速弱。

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再看1.0T版本,不可否认三缸成为了吐槽重灾区。但在125马力的加持下,至少同等价位中优势还是比较明显的。虽然起步偏肉,但涡轮介入后,动力输出要明显优于1.5L版本。只不过六速双离合变速箱,低速换挡逻辑上有待提高。对此比较介意的话,个人更加推荐1.3T版本。实测8秒多破百,匹配质量更稳定的6AT,都是值得称赞的地方。

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说实话,论起安全配置,英朗全系都不会让我们挑出硬伤。主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,胎压显示,ESP都做到了标配。不过1.5L版本中,后驻车雷达,倒车影像,电动天窗仅为1.5L自动挡精英型专属。这也是个人为什么推荐1.5L自动精英型的原因所在。

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而上升到舒适配置,自吸和涡轮版本的差异就更为鲜明。除了真皮多功能方向盘以及电动天窗作为三缸版本的标配之外。以2019款18T 自动互联旗舰型为例,定速巡航,一键启动,真皮多功能方向盘,前排座椅加热,后排座椅比例放倒,车联网,OTA升级,车窗一键升降,自动防炫目内后视镜功能,自动空调等都在它身上装配。

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通过这点分析,相比1.5L顶配精英版本,18T自动互联旗舰版本贵出几千块钱的价格,换来这些实用原装配置以及更好的动力,性价比还是很高的。

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尺寸上,有着车长4609mm,轴距2640mm的数据支撑,作为定位紧凑型车的英朗,还是可以接受的。身高180的体验者坐进后排,腿部两拳左右的空间,同时头部三指左右的距离,其优势还是比较明显的。另外后排不高的凸起,也是强于朗逸,宝来的地方。

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就座椅配置而言,除了1.5L入门座椅为织物材质,1.5L高配座椅是仿皮材质以外。三缸版本全系做到了标配真皮材质座椅,也成为了讨好消费者喜欢的表现。

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外观方面,在这里就不多做描述。无论是低配还是中高配版本,都可以很好兼顾面子。家族设计语言应用其中,飞翼式镀铬装饰条,简洁的尾部造型,算是对于这款英朗的真实写照。或许谈不上设计新意有多足,但至少做到了符合主流消费者的审美眼光。

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而大灯配置上,英朗也有着严格的等级界限。1.5L低配和1.0T手动,自动入门版本都为卤素远近光大灯,LED远近光大灯装配在1.5L,1.0T高配以及1.3T身上。不知全系缺少前雾灯,算不算是英朗的槽点?

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至于内饰,和外观一样,都是我们熟悉的造型和风格。优点就是在于简洁实用,相比于同级别很多车型,具备一定的设计美感。但劣势则为缺少新意,并且细节处理有待提高以及内饰用料不上档次。

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综合来说,通过上述自吸精英和涡轮互联旗舰的配置分析,相信大家也有了一个简单的了解。如何选择?我觉着主要分为两个方面。如果看重四缸,且对于动力没有过多要求的朋友,配置够用耐用性好的1.5L自动精英版倒是可以考虑,但对动力以及性价比有所偏爱的话,销量主流的18T互联旗舰型更适合自己。

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