东风标致全新2008上市

对于东风标致而言,全新2008宛如救命稻草。

5月20日,东风标致全新小型SUV 2008/e2008正式上市,其中标致2008官方指导价10.99-14.99万元,共推出5款车型;标致e2008推出2款车型,补贴后售价分别为16.6和18.8万元。

2019年3月东风标致新一代508L上市,作为东风标致的旗舰产品,东风标致总经理李广涛曾表示,新车承担着重塑品牌形象,提升销量的重担,彼时也被其寄予厚望。

转向小型SUV市场

时隔1年零2个月,角色轮转,在508L折戟国内B级车市场之后,东风标致将希望转向小型SUV市场,全新一代2008成为东风标致首款在国内发布的全球车型。同时新车入门款指导价格,也在2018款230THP车型的基础之上,降低1.08万元。

全新2008上市,标致能否起死回生

 

据悉,全新2008基于PSA油电共生CMP模块化平台打造,作为全球首款油电共生车型,可以看出,东风标致在尝试着做出一些改变以迎合中国消费者。“新能源电气化时代的到来是我们在华的第二次机会,我们要好好抓住这次机会。” e2008的到来,是东风标致通过电气化产品,提升品牌形象的契机。

但值得注意的是,全新2008此次并未延续推出1.6L排量车型,反而全系采用1.2T 3缸发动机配置,在目前国内市场之中,消费者对于3缸的态度仍颇为谨慎。悉数近两年主流小型SUV产品,仅上汽通用旗下别克昂科拉和雪佛兰创酷2款车型全系搭载3缸,而此前英朗换装3缸无功而返,被迫重启4缸的事件也从侧面证明,3缸市场需求仍未得到释放。

谈及全新2008的3缸战略,某神龙内部人士表示2008这款车是在2018年就已经立项的,并且动力总成和欧洲保持一致,不可能在中途去更改动力总成匹配。

合资、自主两面夹击

然而今时不比往日,东风标致在国内市场表现每况愈下,在今年1-4月神龙汽车国内累计销量仅为1.16万辆,同比下降74%,作为神龙旗下品牌,在国内乘用车整体市场回暖,销量同比上涨的大环境下,东风标致并未能控制住销量下滑颓势。

同时在目前国内合资小型SUV市场之中,东风标致投放全新2008产品的投放较其他合资品牌稍显迟滞,市场份额已被各车企瓜分殆尽。目前本田XRV、缤智2款车型长期占据销量榜单前列,2018年以丰田CHR/栾泽为始,各主流合资车企纷纷入局小型SUV市场,产品多样性导致小型SUV市场竞争激烈性进一步加剧。

同时,紧凑合资品牌价格大幅度下探,以一汽-大众品牌探歌为例,其全系车型终端优惠约3.5万,入门车型售价低至10万;另一方面,自主品牌则凭借着高配置主打性价优势,同样占据一定市场份额。

全新2008上市,标致能否起死回生

 

同时纯电动e2008车型,也是在国内全面转型电动化的趋势之下顺势而来。

据中汽协数据显示,2019年国内乘用车累计销量为2144.4万辆,其中纯电动车累计销量为97.2万辆,同比下降1.2%;纯电动车销量占比乘用车销量不足5%;另根据滴滴发布数据显示,至2019年底,滴滴平台注册纯电动车达96.9 万辆,在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成,不难看出,我国纯电车市仍以网约车需求为主导地位。

相传北汽、比亚迪等传统新能源车企在纯电市场征战多年,国内合资车企入局纯电车市则稍显迟缓,并在近两年产品呈现爆发式增长。资料显示,继2019年别克微蓝,现代昂希诺,本田思铭等纯电车型上市,今年初,雪佛兰及一丰、广丰也各自推出纯电版本。

有分析认为,合资车企未投入纯电车型的主要原因在于新能源市场还是太小,研发纯电新车投入产出比较低。公开数据显示,2020年4月别克微蓝销售1,298辆,现代安希诺BEV销售232辆,本田思铭销量3辆。在合资纯电市场之中,其他车型销量不外如是,多则百余少则十数。

对于全新一代的标致2008来说,在如此严峻的市场环境之下,能否帮助东风标致起死回生,都是未知。

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