川航客机为何空中盘旋6个小时?印巴冲突影响航

2月27日晚,知名航空博主@超侧卫发布微博称,因印巴冲突关闭空域,导致四川航空成都飞迪拜3U603号航班(由五粮液号执行)不得不返航。川航这架“五粮液号”飞机没有空中放油设备,不得不在成都上空盘旋6小时、至少转了“30多圈”耗油减重。2月28日零时,有媒体从川航3U603航班飞迪拜又返航成都的乘客处获悉,该航班已于28日零时重新邀请乘客登机前往迪拜。

  印巴冲突影响航班计划

  2月27日,巴基斯坦民航当局发布航行通告,宣布自北京时间2月27日15:30至3月1日07:59临时关闭巴基斯坦空域。

  受其影响,已有大量航班被迫更改飞行计划。中国民航局立即启动应急处置预案,通知国内航空公司关注受影响航班,积极协调保障返航的航班;与空军协调配合,及时审批布置临时飞行计划,确保飞行安全。

  截至28日10时,国内航空公司共有7个航班受巴基斯坦空域关闭影响调整了飞行计划。外航航班40班使用中国空域改航绕飞。

  川航飞迪拜航班盘旋“30多圈”落地

  因印巴冲突关闭空域,导致四川航空成都飞迪拜的3U603号航班(由五粮液号执行)不得不返航。

  北京青年报记者从川航客服电话处证实,该航班确实已返航。该次航班于2月27日14时53分从成都双流机场起飞,当日20时56分返航降落至双流机场。航班飞行轨迹显示,该航班在起飞不久后返回至机场附近空域盘旋多圈。

  对于“飞机没有选装放油设备”导致航班不得不盘旋减重的说法,有网友指出,该机型确实没有空中放油设备。供图/视觉中国

  追访机长

  “川航机组返航是正确选择”

  资深机长陈建国接受北京青年报记者采访,回答了网友关心的问题。

  1.为何不选择超重落地?

  陈建国表示,一般的远程飞机因需装满航程所需燃油,最大起飞重量都比较大。而飞机在设计时会选择最大着陆重量小的起落架系统,以节约航空公司的运行成本。如果飞机在超过最大着陆重量的情况下着陆,会有很大的风险,比如飞机的刹车能力问题、起落架结构问题、飞机结构问题等等。除非是非常紧急的情况,否则一般并不会这样做。

  陈建国表示,具体到昨天川航这架空客A330-300飞机,它的最大起飞重量是242吨,最大着陆重量是187吨,且没有放油装置。因为并非紧急情况,所以不值得冒很大的风险去超重落地,飞机在空中飞行6个小时后再落地是最安全的选择。

  2.遇到紧急情况如何尽快着陆?

  陈建国表示,第一,有放油装置的飞机可以快速放油,将超过最大着陆重量以上的燃油重量放到空中,当飞机总重量小于最大着陆重量时,可以正常落地。

  第二,如果没有放油装置的飞机,可以在空中盘旋,等待消耗燃油以后,总重量小于最大着陆重量之后再正常落地。

  第三,如果遇到紧急情况,无论有没有放油装置的飞机,都可以在起飞之后立即返回进行紧急着陆,但是这样会有很大的风险。

  3.为何不选择走北线绕飞?

  针对网友川航为何不选择走北线绕飞的质疑,陈建国点评说,通常去中东可以走北线,也就是从我国北面飞出境。飞机先往北飞向甘肃、青海、新疆,然后从吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗进入波斯湾到迪拜。因为阿富汗领空也关闭了,所以飞机要绕道乌兹别克斯坦和伊朗上空才能进入波斯湾到迪拜。

  但是北线要远很多。飞机起飞后巴基斯坦才临时关闭空域的,应该没有太多备用装载燃油,走北线很难飞到迪拜。陈建国认为,机组在做决策时,都会以最高的安全原则为依据,川航这次选择盘旋消耗油量安全落地是非常正确的决策。

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